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目標(biāo)世界10強(qiáng) 福田從黑馬到駿馬蛻變史

福田汽車發(fā)展到今天的規(guī)模，有一點非常重要，那就是在每個發(fā)展轉(zhuǎn)折階段的關(guān)鍵時刻，福田都在管理、企業(yè)境界的提高和資源稟賦方面，恰恰迎合了業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，沒有形成管理、人才和資源的斷層。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，有幾個讓人出乎意料的企業(yè)，它們出身“寒微”，但意氣高揚，總能打破人們的既定思維，以犀利的眼光抓住機(jī)會，以小博大，后來居上，屢屢扮演黑馬角色創(chuàng)造歷史。北汽福田汽車正是這樣一個企業(yè)。

8月28日，北汽福田將在位于懷柔的歐曼重卡舉行第500萬輛下線暨歐曼GTL產(chǎn)品全球發(fā)布儀式，而這個和奔馳合資的重卡基地在經(jīng)歷了近9年的談判、審批過程后，離掛牌之日已為期不遠(yuǎn)。從當(dāng)年山東諸城的一個農(nóng)用車企業(yè)起家，15年的時間，福田汽車創(chuàng)造了讓人驚異的福田速度，而產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容、企業(yè)層次以及走向全球化努力，都在整個商用車界獨具亮點。

在其幾乎所有涉獵的市場取得不俗成就后，福田全系列商用車戰(zhàn)略，在數(shù)年前就基本宣告成功。幾年前，福田汽車定下了“商乘并舉”的發(fā)展戰(zhàn)略，盡管轎車目前只是還在試探階段，還在等待審批，但商用車超乎尋常的發(fā)展速度，已經(jīng)為這個企業(yè)走向更趨多元化的大集團(tuán)經(jīng)營打下了堅實的基礎(chǔ)。

福田汽車的輕卡、重卡和客車3大主營業(yè)務(wù)都在切入的短短幾年內(nèi)，成為后來居上的范例。攜手世界巨頭康明斯、奔馳后，福田利用總經(jīng)理王金玉創(chuàng)立的“集成資源，鏈合創(chuàng)新”模式，欲進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)的國際市場。據(jù)福田黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光介紹，福田的各類新能源汽車包括示范運行的在內(nèi)，數(shù)量已經(jīng)在國內(nèi)是絕對第一。

去年年會上，福田總經(jīng)理王金玉發(fā)布了福田2020戰(zhàn)略，要大舉實施“商乘并舉”戰(zhàn)略，進(jìn)入世界汽車10強(qiáng)。“我們不敢像比亞迪一樣說要做世界第一，但我們進(jìn)入10強(qiáng)的目標(biāo)還是可行的。”趙景光這樣對新浪汽車說。

以卡車起家的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在21世紀(jì)初實現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)，乘用車開始占據(jù)主導(dǎo)，乘用車的產(chǎn)值、規(guī)模都超過了商用車，但即使在21世紀(jì)中國步入全球化急速提升國際地位的時代，中國仍是一個以農(nóng)為本、以生產(chǎn)資料生產(chǎn)為主導(dǎo)的國家，商用車對中國廣大的老百姓和國民經(jīng)濟(jì)來說，舉足輕重。

在國內(nèi)商用車市場，基于歷史和體制原因，長久形成了一汽、二汽(東風(fēng))和重汽為主導(dǎo)的中重型車市場近乎壟斷的格局，輕型車則由以五十鈴系衍生的不多幾個企業(yè)和地方雜牌軍組成。后來者進(jìn)入需要不俗的魄力和“小孩子與大人打架”的能力。聯(lián)姻北汽，福田汽車從農(nóng)用車切入汽車行業(yè)，就是具備了這種能力和魄力。在福田所切入的幾乎每個市場之前，都有幾座“大山”，但是福田都總能找到破解既定格局的方式，后來居上。這不光需要敏銳的眼光，還需要把控資源、對行業(yè)深刻的洞悉能力。